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新京报讯（记者刘思维实习生武亮亮）近日，有多名船主在网上发帖称，5月12日起，京杭大运河苏州到无锡部分河段发生船只拥堵。新京报记者从无锡市交通运输部门获悉，拥堵系京杭大运河无锡段高浪大桥施工实施通航管制，目前工作人员已到部分河段拥堵现场，船舶流量较大的无锡吴桥段已疏通。京杭大运河无锡段船只拥堵现场。视频截图 14日中午k8手机经典版2020，船主陈先生告诉新京报记者，京杭大运河出现拥堵的河段为苏州望亭到无锡吴桥段。“从5月12日开始k8手机经典版2020，已经堵了两天两夜。”陈先生的货船从嘉兴开往无锡，原本预计在张泾河段卸货，已经延迟两天了。“堵的那两夜就在船上过夜，吃不好睡不好，身心疲惫。今天还算运气好，已经通过拥堵段了。目前的情况是一会儿通一会儿堵。”陈先生说。 14日上午，新京报记者拨打无锡市交通运输服务热线电话询问拥堵原因，接线人员称，拥堵系京杭大运河无锡段高浪大桥施工实施通航管制。目前该航段船舶流量较大，缓慢通行，执法人员正在全力维持秩序。 14日11时许，新京报记者致电无锡市交通运输综合行政执法监督局，一工作人员表示，因吴桥段船舶流量多，该局已实施通航管制，对船只进行拦截。目前吴桥段已经疏通，上下航段已经放行。编辑甘浩校对翟永军

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陈先生质疑车辆存在设计缺陷并要求退换但遭到拒绝。苏州中迪奥迪4S店回应称，陈先生的车辆是以公司名义购买，不适用“三包法”退换条款，且实际仅进行过两次“正式维修”，其余进店记录属“问题反馈”。4S店工作人员称，“跳枪”问题不影响行驶安全，并提出延长质保等补偿方案。但陈先生拒绝了该方案，目前尚未达成一致。

“每次加油都提心吊胆，加油站甚至不敢给我加满油，担心油箱气压过高引发燃烧或爆炸风险。”陈先生表示，由于他购买车型为油电混动，多数时间在使用电机行驶，但是偶尔需要加油时，仍会出现跳枪问题。为此，在过去的两年时间里，他曾多次前往4S店就此问题进行维修。陈先生提供的工单显示，自2023年3月至2025年3月两年时间内因“跳枪”问题向4S店报修11次，先后进行了9次检修，但油箱加油跳枪的问题始终得不到解决。

陈先生说，他的车虽以公司名义购买，但实际使用频率较少，依据《消费者权益保护法》第二十四条和《市场监督管理投诉举报处理暂行办法》第十五条，仍应享有消费者权益。此外，故障首次发生在新车质保期内（提车第二周），“即便质保期已过，车企也应对质保期内出现的故障负责”。陈先生质疑4S店偷换“维修定义”，消极拖延问题，希望尽快按照有关规定退换车辆。

对此，陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，从陈先生反馈情况和维修记录来看，车辆多次加油跳枪确实存在，实属车辆故障，即车辆存在质量问题。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十二条规定k8手机经典版2020，同一质量问题累计修理超4次或涉及安全性能故障修理2次未解决的，消费者可要求退换车。4S店对维修次数存疑，称实际维修记录仅为两次，其余进店记录未被纳入维修范畴。判断这些进店记录是否属于维修，关键在于认定每次进店时，4S店是否针对车辆问题进行了实质性的维修操作，如更换零部件、进行系统调试等。如果4S店只是简单检查，车辆并不存在问题，则属于陈先生假想的问题，届时，不计入维修记录；但如果进行了相应维修操作，即便未达到解决问题的效果，也应被计入维修次数。

赵良善说，原国家质量监督检验检疫总局发布的“三包”规定中明确了“汽车三包政策”，针对的是消费者为生活消费需要而购买和使用的乘用车。企事业单位、政府机关为生产公务等购买的汽车是不包括在汽车三包范围内的。但是在现实生活中，很多老板为了抵税，以自己公司名义购买汽车，但实际上就是自己在用，并没有给单位办公用，类似这样的车本身是非营运性车辆，并不是真正意义上的“公司车辆”，这就不应该简单地来看待车辆仅仅是公司名义买的，就不适用三包法。